中化新网讯 近日，美国贸易代表办公室(USTR)提出液化天然气(LNG)出口新规。从2028年起，美国1%的LNG出口必须由美国籍船舶运输；2029年起，1%的LNG出口需由美国籍且美国建造的船舶承运。这一比例将在未来数十年逐步提升，至2047年，美国15%的LNG出口须由美国建造的美国籍LNG运输船承运。
新规发布后，美国市场分析人士反对强烈。美国液化天然气中心(CLNG)与美国石油协会(API)上月针对USTR新规联合提交意见书，反对这一新规。
USTR新规核心目标是重振美国造船业。然而，能源行业团体及分析师指出，该政策对美国LNG出口伤害巨大。他们表示，1%出口LNG占比看似微不足道，但美国是全球最大LNG出口国，目前全球运营的LNG船队中仅有一艘法国造美国籍船舶，且美国建造一艘LNG运输船需耗时数年，这使LNG船队几乎不可能符合USTR新规。石油与LNG游说组织正呼吁USTR取消针对LNG运输船的条款。
CLNG指出，行业面临现实困境。当前美国既无国产LNG运输船，也无足够美国籍船舶支撑现有或增长的LNG出口需求。在造船产能方面，美国不仅缺乏船坞能力、技术能力和供应链以快速扩产；更主要的是人才短缺，操作和维护LNG船舶的专业船员严重不足。数据显示，2024年美国共出口1396批LNG货物，全球LNG船队仅有792艘运营船舶，其中仅1艘为美国籍船，其容量仅为现代LNG船的一半，主要用于波多黎各LNG航线。
最大的合法配资平台,撮合网配资,炒股配资正规平台提示：文章来自网络，不代表本站观点。
